Elle est la 425e victime de ces deux dernières années : une hécatombe pour les cyclistes.
par Matteo Contessa
Elle est née dans une terre de cyclistes, Sara Piffer, la jeune promesse de deux-roues de Trentine qui a été renversée et tuée par une voiture vendredi sur la route interne Rotaliana reliant Mezzocorona et Mezzolombardo. Elle est née à Palù di Giovo, le village de Francesco Moser, pour ne citer que lui. Et c'est dans ce pays de cyclistes qu'elle est partie pour toujours. Bientôt. Trop tôt. Parce qu'à 19 ans, quelle que soit la cause, il est encore trop tôt pour mourir. Elle était compétitrice, Sara, et s'entraînait avec son frère. Elle avait commencé sa carrière avec Velo Sport Mezzocorona et s'était distinguée par une deuxième place au Madison en 2021. Avec le Ge-Man de Mendelspeck, elle avait gagné l'année dernière à Corridonia, dans les Marches, et avait terminé deuxième du contre-la-montre du Trentin à Verla/Maso Roncador.
L'automobiliste qui l'a percutée, un monsieur de 70 ans, a expliqué qu'il était en train de doubler, mais qu'il a été ébloui par le soleil et qu'il n'a pas vu les deux garçons qui venaient en sens inverse. Il pensait se donner une circonstance atténuante avec cette explication. Au lieu de cela, il s'est infligé une circonstance aggravante : sur ce tronçon de route, la chaussée n'est pas large et dépasser une autre voiture était déjà une manœuvre limite. Si, en plus, le soleil brille et qu'il est impossible de voir si quelqu'un vient en sens inverse, il faut attendre d'avoir une vue complète et dégagée avant d'entamer la manœuvre.
Sara Piffer n'est pas la 9ème cycliste à perdre la vie en 2025. Non, Sara est le numéro 425 des 24 derniers mois. Un carnage. Qui n'a pas réellement commencé au début de l'année 2023, il dure depuis bien avant si l'on pense que Michele Scarponi, avec Davide Rebellin sans doute la victime la plus illustre de cette liste, a été fauché alors qu'il s'entraînait près de chez lui dans la région des Marches en avril 2017. De nombreux cyclistes sont écrasés comme Sara Piffer, parce qu'ils sont des figures discrètes de la chaussée et qu'ils roulent au bord de celle-ci. Ceux qui sont au volant pensent toujours qu'ils ont suffisamment d'espace pour passer de toute façon. Au lieu de cela, l'espace n'est souvent pas là et ceux qui sont moins stables en paient toujours les conséquences. Et il s'agit presque toujours de cyclistes de compétition, car ce sont eux qui ont besoin de longues routes au revêtement régulier pour s'entraîner. Ils roulent donc sur des artères fréquentées par un trafic mixte. Les cyclotouristes, quant à eux, utilisent pour leurs sorties le réseau de plus en plus vaste et étendu de pistes cyclables fermées aux véhicules à moteur.
Dans les deux cas, ceux qui roulent sur deux roues doivent respecter des règles de sécurité très strictes : casque obligatoire, feux avant et arrière toujours allumés, conduite en file indienne et le plus près possible du bord de la route, vêtements fluorescents et réflecteurs à différents endroits du vélo pour être visible de loin même par mauvaise visibilité. Mais cela n'est souvent pas suffisant. Le code de la route italien, déjà dans sa version antérieure à l'actuelle, stipulait qu'il devait y avoir une distance d'un mètre et demi entre le véhicule à moteur et la bicyclette lors d'un dépassement. Mais cette distance n'est presque jamais respectée. Il y a alors des accidents, des blessés et des morts.
Il faut faire quelque chose pour arrêter ce carnage. Mais ce n'est plus seulement une question de règles écrites. C'est une question culturelle, car le cycliste sur la route ne peut pas être considéré comme l'enfant d'un dieu inférieur par les automobilistes. Chacun doit faire sa part. Et le Panathlon International, qui compte de nombreux groupes de cyclistes dans différentes parties du monde, ne recule devant rien. Les protocoles d'accord, même au niveau national, sont importants pour rendre le cyclisme plus sûr. Mais ils ne suffisent pas à eux seuls si l'on ne promeut pas une culture différente parmi ceux qui utilisent les routes par d'autres moyens..
Il faut aussi en faire plus. Une très bonne idée circule depuis quelque temps, et c'est en commentant la mort de Sara Piffer que le journaliste de la Gazzetta dello Sport Luca Gialanella lui a donné une voix forte : il faut commencer par les cours des auto-écoles, en incluant l'étude des règles d'engagement entre les véhicules à moteur et les bicyclettes dans les manuels préparant au permis et surtout dans la formation pratique obligatoire à la conduite pour ceux qui veulent la passer. Ce serait le bon début pour éduquer les nouvelles générations de conducteurs à considérer la route comme un lieu où quatre et deux roues peuvent coexister.
En attendant, les pensées du Panathlon International vont à ceux qui restent : aux membres de sa famille et en particulier au frère de Sara qui avait l'habitude de rouler avec elle et qui ne pourra plus faire de vélo. La douleur est déchirante. Et nous ne pouvons tous rester spectateurs de ce carnage. En Italie et ailleurs.
(Traduit avec DeepL.com)
